“一带一路”战略架构下基于“互联网+”的物流发展模式与策略
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摘
要：丝绸之路经济带和２１世纪海上丝绸之路，简称为“一带一路”。而“互联网＋物流”不是物流信息化的简
单升级，也不是简单的互联互通，而是用互联网思维对现有物流运行方式及物流理念展开全面变革．是物流业从
传统物流发展到一体化物流、进入供应链管理物流后的又一次嬗变二
“互联网＋物流”既引领着物流业发展的未
来，又反向推动“一带一路”战略的顺利实施。这一时代背景下．针对我国物流企业传统模式存在的不足．构建
了基于“互联网＋”的物流管理新模式，以此实现物流发展与互联网的深度融合，进而从宏观、中观和微观３个层
面设计了物流发展立体策略．以适应“一带一路”大战略的全新要求，
关键词：
“一带一路”
物流发展模式
互联网＋立体策略
在“一带一路”战略与“互联网＋“的大背景下，我
国物流业面临着物流信息化、互联网化和全球化的挑战，
如何通过构建基于“互联网＋”的物流发展新模式、设计
“一带一路”架构下物流发展系列策略，逐步完善与优化物
流供应链，降低物流运作成本，提高物流管理效率，已迅
速地摆在了物流企业面前。
１
“一带一路”战略与“互联网＋”时代背景
国内关于“互联网＋”的理念最早可以追溯到２０１
２
年”月于扬在易观第五届移动互联网博览会上的发言。
他认为．在未来，
“互联网＋”应该是我们所在行业的
产品和服务，在与未来的多屏全网跨平台用户场景结合
之后产生的一种化学公式。不久后的２０１３年９月，习近
平主席在哈萨克斯坦演讲时提出了“构建丝绸之路经济
带”的倡议。同年１０月，习近平主席在访问印度尼西亚
时提出共建２１世纪“海上丝绸之路”，受到国内外的高
度重视。
“一带一路”战略的实施将横跨世界上最长、最具潜力
的经济走廊，包括中巴经济走廊、中国一蒙古一俄罗斯草
原之路等，沿线大多是具有高度经济活力的新兴经济体与
发展中国家，惠及人口达４４亿，经济总量几乎占全球的
１／３，其中物流与服务贸易将达到全球的２３
９％。据统计，
２０１２年“一带一路”物流业总产值约为１０
０３８．７６亿元，
其中仅“丝路经济带（西北地区）”为１
９２１．２１亿元，
“２１世纪海路（沿海地区）”为８
１１７．５５亿元。
针对如此巨大的物流刚性需求以及新形势下我国物流
业参与国际竞争的需要，国务院于２０１５年７月印发关于积
极推进“互联网＋”行动的指导意见。该意见着眼于我国
“一带一路”战略的实施，面对世界诸多物流巨头的冲击，
物流企业必需借助互联网的优势，构建物流管理的全新模
式，节省成本，提高效率，增强效益。
“一带一路”战略的实施过程中，现代物流的发展将更
加倚靠新一代信息技术的发展。随着新一代信息技术和创
新２．０的交互与发展，人们生活方式、工作方式、组织方
式、社会形态正在发生深刻变革，物流产业、政府、社会、
民主治理、智慧城市等领域的建设应该把握这种趋势，推
动物流企业２．０、政府２．Ｏ、社会２．Ｏ、合作民主、智慧城市
等新形态的演进和发展。而“互联网＋”是创新２．０下互联
网与传统行业融合发展的新形态、新业态，是知识社会创
新２．０推动下的互联网形态演进及其催生的经济社会发展新
常态。
万方数据
无所不在的网络会同无所不在的计算、无所不在的数
据、无所不在的知识，一起推进了无所不在的创新，以及
数字向智能并进一步向智慧的演进，最终推动了“互联网
＋”与现代物流行业的演进与发展。人工智能技术的发展，
包括深度学习神经网络，以及无人机、无人车、智能传输
设备，还有人工智能群体系统集群及延伸终端，无疑会进
一步推动物流行业现有运营模式、产业模式、合作形态的
颠覆性发展。
从现状来看，
“互联网＋”尚处于初级阶段，但物流
行业正在做出积极的探索，努力借助互联网平台增加自身
利益。比如，物流企业开始尝试着营销的互联网化，借助
Ｂ２Ｂ、Ｂ２Ｃ等电商平台来实现网络营销渠道的扩建，增强
线上推广与宣传力度。
借助“一带一路”战略的实施，在“全民创业”的常
态下，现代物流企业与互联网相结合的项目越来越多。可
以说，每一个社会及商业阶段都有一个常态以及发展趋势，
“互联网＋”的发展趋势则是大量“互联网＋”模式的爆发，
以及像物流这种传统企业的“破与立”。
２基于“互联网＋”的物流发展全新模式构建
“互联网＋物流”并不是简单的两者相加，而是利用信
息通信技术以及互联网平台，让互联网与物流行业进行深
度融合，创造新的发展生态。它代表一种新的社会形态，
即充分发挥互联网在社会资源配置中的优化和集成作用，
将互联网的创新成果深度融合于物流发展领域之中，提升
物流行业的创新力和生产力，形成更广泛的以互联网为基
础设施和实现工具的物流发展新形态。为此，我国现代物
流发展应该基于“互联网＋”理念，运用最新的互联网技
术，如云计算优化物流运输的效率，使得物流企业之间的
横向一体化模式在实施过程中可以更加顺畅，减少企业之
间的资源浪费，最终提高物流管理的水平。
２
１
我国传统物流发展模式的３大问题剖析
２０１４年，我国快递业务量达到１４０亿件，跃居世界第
一，同比增长５２％。但总体而言，我国物流业发展粗放，
总体滞后社会经济发展的要求，人力、物力损耗大，物资
储存成本高，尤其是物流发展模式存在３大问题：
２
１
１
物流网络化尚不成熟。对于我国大部分物流企业来
说，物流网络化建设正处于初级阶段，在各个方面还不够
成熟，表现在：物流体系运作过程中物流项目单一，大都
是以仓储管理、搬运与运输为主，在思想和意识上始终保
持着传统的物流运作习惯，缺乏物流综合性服务思维，无
法发挥第三方物流的优势；在物流企业内部，尽管建立了
ＭＲＰ｜Ｉ和ＥＲＰ系统，但大部企业在系统功能的使用上有
限，忽视了对物流供应、交货期、产品生产周期等管理功
能的使用，致使管理水平下降，效率低下。
２
１
２缺乏物流网络化人才。目前，我国物流业以中小型
物流企业为主，为了降低人力资源成本，大都选择兼职类
或非专业类人员，不只是物流专业性水平不高，更不具备
物流知识与计算机技术兼备的条件，这是制约我国物流产
业发展的基本因素。比如，顾客在网上进行物流方面的咨
５４冁２０１５．１０
询，由于物流人员的专业性受限，其服务态度与服务内容
缺乏专业能力，大大降低了顾客的满意度。
２．１
３供应链建设缺乏一体化。供应链是物流企业运作、
发展的核心与骨架。但现阶段我国物流企业的供应链建设
缺乏整体思维，导致在系统化服务上不健全，各个部分联
系性不强，服务质量不高。在“互联网＋”的背景下，供
应链建设只有树立战略全局性思维，开展流水式供应模式，
在功能、空间和时间上真正实现一体化，才能切实增强供
应链运作的规范性与效率性。
２．２基于“互联网＋”的物流发展新模式设计
目前，我国物流企业应从传统的仅仅定位于“苦力服
务”和信息中介的服务方转向基于“互联网＋”的信息化
综合服务商，积极打造“以网络布局的实体平台为基础，
以科技互联的信息平台为支撑，以标；隹产品的服务平台为
核心，以海量交易的流量经济为导向，以建成物流淘宝生
态系统为目的”的新业务模式。
为此，要转变传统物流平台粗放型扩张的发展模式，
主动引导市场，打造互联共享、运转高效的跨行业、跨区
域的智慧物流系统。尤其是龙头物流企业应构建“天网”＋
“地网”的综合物流体系：一方面利用先进的互联网技术搭
建面向全社会的供应链协作平台，发挥物联网信息集聚优
势，聚合各类社会物流信息资源，实现企业物流资源的全
面互联互通和高效协同；另一方面在物流运作的基础上搭
建一套开放、共享、社会化的基础设施平台，通过自建、
共建、合作和改造等多种模式，在全国范围内形成一张社
会化仓储设施的“地网”，以“天网”信息化分析指导“地
网”仓储设施布局和物流企业运营。同时，物流企业还应
积极探索基于互联网技术的无人机物流、私车共享物流等
新型末端物流配送方式，提升物流配送效率，减低物流配
送成本。
根据以上分析，为了适应“一带一路”战略架构下参
与国际竞争的需要，我国物流企业必需充分运用最新的网
络技术和管理模式，将扁平式的管理模式进行互联网化的
改造升级，全面降低物流成本，优化物流资源分配，提升
国际竞争力。基于“互联网＋”的物流企业发展新模式可
设计如图１所示。
图１
基于“互联网＋”的物流企业发展新模式
万方数据
摘要：
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